8月16日，從滬渝蓉高鐵V標(biāo)傳來(lái)喜訊，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔橋，鋼梁正在進(jìn)行第十一輪頂推作業(yè)，本輪將繼續(xù)頂推112米鋼梁，累計(jì)頂推長(zhǎng)度達(dá)到1064米，總重量3.15萬(wàn)噸。

據(jù)悉，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔共有11個(gè)橋墩，頂推長(zhǎng)度為1205.4米。鋼梁在工廠施工，通過(guò)水上運(yùn)輸船運(yùn)到大橋南岸預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行吊裝組拼，再分13個(gè)輪次（其中9個(gè)輪次為112米）。向主通航孔方向頂推。本輪頂推距離長(zhǎng)、流程多精度控制嚴(yán)。預(yù)計(jì)4天完成。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋非通航孔橋鋼梁頂推還剩最后兩輪，計(jì)劃在10月底與主通航孔橋在主橋1號(hào)墩與主通航孔3號(hào)墩鋼梁成功對(duì)接，其頂推長(zhǎng)度與重量將創(chuàng)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)又一個(gè)新紀(jì)錄。

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8月13日，江蘇啟東北新鎮(zhèn)萬(wàn)安村，中鐵大橋局建設(shè)者正在移動(dòng)模架內(nèi)澆筑滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋公路線北引橋左幅N01~N02#混凝土。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北引橋公路線，全長(zhǎng)486.254米、標(biāo)準(zhǔn)寬33.15米，交叉上跨鐵路線部分橋面寬度36.17米。此次澆筑的左幅N01~N02#墩梁長(zhǎng)40.718米、寬16.33米、混凝土方量528.2方，采用移動(dòng)模架法施工。此次施工的移動(dòng)模架，是國(guó)內(nèi)自重最大，機(jī)械化程度最高最先進(jìn)的一臺(tái)移動(dòng)模架。

通過(guò)使用可移動(dòng)的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺(tái)之間逐段澆筑混凝土梁體，能夠顯著縮短施工周期，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，且不受地形限制。

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新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性工程。崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度無(wú)砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

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圖文|崔永興 王世琪 楊濤 李夢(mèng)竹?