7月29日，中鐵大橋局承建的獅子洋通道與廣中江高速銜接段項目舉行開工動員會，項目正式開工建設。

銜接段地處粵港澳大灣區廣州、佛山、中山幾何中心，將大灣區的“樞紐級高速”——廣中江高速與正在建設中的超大型跨海多層復合公路通道——獅子洋通道連接，建成后將解決六車道接八車道的車道數不平衡問題，連接廣中江高速及獅子洋通道兩條高速間的斷點，打通獅子洋通道、廣中江高速東新高速之間的堵點，構建更為高效順暢、互聯互通的灣區交通脈絡。

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銜接段路線全長2.033千米，主要包括：南中大橋改造、放馬樞紐互通改造、建桂閣大道西段三項工程。其中南中大橋改造為世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程，南中大橋跨洪奇瀝水道，采用獨柱、雙塔、中央雙索面五跨混凝土連續梁半漂浮體系斜拉橋，結構跨徑布置為（75+130+365+130+75）米，原橋寬38米，雙向六車道，將在兩側各拼寬2.25米，拓寬至42.5米雙向八車道。

放馬互通改造則采用“分類施策”方案，通過原橋利用下部結構保留、上部重建、全橋拆除重建三種模式，拆除舊橋后新建5座匝道橋，實現交通流的高效轉換。

新建的465米桂閣大道西段，將成為獅子洋通道與銜接段的“關鍵過渡帶”，精準串聯通道下層，形成立體交通網絡。

為克服銜接段面臨的全球首例大跨徑混凝土斜拉橋拼寬、多重復雜環境下協同作戰等挑戰，項目團隊確立飛梁巧構、智趨通衢、虹材新質、匠心新藝等創新目標，運用一系列新結構、新裝備、新工藝、新材料。

在核心技術突破上，項目首創中央索面斜拉橋“馱架式”拼寬方案，通過雙側預應力+鋼結構梁組合體系，搭配橋面鋪裝全面升級，實現舊橋與新橋的“無縫銜接”。主梁采用鋼結構橋面板與工字型鋼斜撐設計，橋面鋪裝引入輕質超高性能混凝土（LUHPC）+瀝青混凝土組合方案，這項國內首例大規模現澆應用的新材料不僅降低鋪裝層恒載10%，更通過滲透舊橋混凝土空隙提升結構整體性，大幅增強橋面強度和耐久性。

施工保障方面，智能化裝備成為“破題關鍵”，項目將運用水力切割設備、三向精調C型智能安裝臺車、整平收面覆膜一體化設備等專用裝備，顯著減少人工投入，提升施工效率。同步形成的橋面水力切割、大挑臂翼緣鋼結構高空拼裝、LUHPC鋪裝、環氧樹脂砂漿封閉式壓漿等成套工藝，在保障工程質量的同時，最大限度降低對周邊生態的影響。

項目還以智能化技術賦能工程全周期管理，集成各類管理系統建立一體化信息管理平臺，利用無人機、數字孿生大數據、智能傳感器等先進技術打造橋梁大數據、智慧工地智能建造等平臺，實現形象進度管理、水文氣象監測、無人機安全巡檢、梁體氣體監測、機械設備管控、智慧勞務管理等功能。

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圖文｜孫潤澤 賀啟明 張鑫

來源｜九公司 特種公司 橋科院