7月26日，驕陽映照下的長江新洲雙柳段江豚逐浪嬉戲，不遠處雙柳長江大橋最后一片鋼箱梁在纜載吊機的牽引下被穩穩吊起，并精準安裝到位，自此武漢市第12座長江大橋雙柳長江大橋實現精準合龍，這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋主體宣告完工，開始進入附屬工程施工階段。

中央電視臺《新聞30分》《新聞直播間》等欄目對雙柳長江大橋合龍進行了報道。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是新港高速公路的過江通道，也是武漢都市區環線的重要組成部分。大橋北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區，路線全長34.697公里，設計速度120公里/小時。

大橋以“高、大、寬、新”著稱，主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，一跨過江，在長江橋梁中排名前列。

南北兩座主塔高聳入云，分別達212.78米和213.75米，橋梁全寬50.5米可通行雙向八車道公路，是長江上最寬的大橋。

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湖北交投集團與中鐵大橋局共謀共建，推進重大裝備工具、材料、軟件和核心配套技術，實現大跨度懸索橋高品質智能化建造成套技術研究與應用，基于陣列式光纖光柵技術的智能索股、“智慧索股技術+內外雙向送氣除濕系統”的智慧主纜，基于陣列式光纖光柵技術的智慧主梁等三大核心技術獲得廣泛關注。

大橋主纜采用鋅-鋁-稀土合金鍍層鋼絲，較傳統鍍鋅鋼絲耐腐蝕性提高了3倍，錨固系統創新應用可更換成品索，并配合錨體防水新技術，顯著提升結構耐久性。

在主橋鋼箱梁施工中，頂板與U肋采用雙面全熔透焊接工藝，提升橋面板抗疲勞性能，通過熱軋U肋底板加厚及優化橫隔板間隔設計增強結構剛度，并創新使用環槽鉚釘連接鋼箱梁節段實現高強度與優良抗疲勞性能。

在鋼梁架設施工過程中，中鐵大橋局創新應用基于BIM數字孿生的鋼梁智能吊裝系統，將數據實時匯聚至“大橋云”平臺，實現三維可視化模擬，并配合纜載吊機雙機同步升降預警系統，保障了施工安全與質量，使鋼梁架設提前10天完成。

雙柳江段活躍著“微笑天使”江豚，在鋼箱梁吊裝作業中，建設團隊在貓道上布設30余處吸油棉及集油桶，強化設備巡檢，嚴防液壓千斤頂等設備漏油，避免造成水體污染，最大限度地減少施工對長江生態的影響。

前期，主塔施工采用了新一代一體化智能筑塔機，采用鋼筋網片焊接生產線等技術實現主塔工廠化、智能化施工。

在主塔混凝土施工過程中，中鐵大橋局橋科院技術團隊基于公司自主研發的QY-JSJ系列聚羧酸高性能減水劑和降粘劑產品，成功配制出易泵送、低溫升高抗裂的主塔混凝土，形成了“高強度大體積混凝土泵送性能與抗裂性能協同提升”關鍵技術。

雙柳長江大橋還實現了LUHPC新材料在國內橋梁工程的首次大規模應用，橋科院技術團隊建立了國內首個LUHPC預制橋面板加工中心，研制了LUHPC混凝土的性能控制配合比設計、輕細集料處理等關鍵技術，并針對性地開發了預濕工裝自動化投料裝備等專用設備和工藝成功，完成了預埋件和模板精準安裝。

雙柳長江大橋的建設速度創造了湖北長江大橋建設新紀錄，大橋2022年9月開工，120天就完成總長7000余米的主塔樁基施工，從首根樁開鉆到合龍僅用時2年10個月。

項目簡介

雙柳長江大橋是國家高速路網武漢都市圈環線的重要組成部分，也是湖北省“十四五”規劃中的重點建設項目。作為湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，雙柳長江大橋力爭2025年底提前建成，預計2026年3月通車試運營。大橋建成通車后，新洲至華容的行車時間將由目前的約90分鐘大幅縮短至約5分鐘。屆時，大橋將成為連接陽邏國際港與鄂州花湖機場、武漢國家航天產業基地（星谷）與光谷的快速通道，極大完善區域物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯動融合發展，為加快武漢都市圈一體化進程注入強大動能。

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文字｜周威 楚曉 胡惠東 白紅麗 程浪 鄭志國

圖片｜張峰 劉彧銘 徐瑞伸

來源｜七公司 雙柳橋項目部橋科院 機械工程分公司